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致勝物流|同城貨運真的能依靠“燒錢”致勝嗎?

發布時間:2019-02-26

來源://www.ozhdo.icu

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不知道大家有沒有發現,從去年夏天開始,物流之都出現了一批特殊的物流線路,同城物流,我國眾多城市也如雨后春筍般的涌現出了很多同城物流配送商,他們的價格地道我們這些做物流行業多年的人無法置信,讓我們很多人都在懷疑他們是用錢在開拓市場,不過同城貨運真的能依靠“燒錢”致勝嗎?

不知道大家有沒有發現,從去年夏天開始,物流之都出現了一批特殊的物流線路,同城物流,我國眾多城市也如雨后春筍般的涌現出了很多同城物流配送商,他們的價格便宜到我們這些做物流行業多年的人無法置信,同城貨運真的能依靠“燒錢”致勝嗎?仔細一分校,里面還是很有趣的。


最近幾天,同城貨運渠道中的扛把子貨拉拉同城物流平臺宣告已完結由高瓴本錢領投D1輪領投、紅杉本錢我國基金D2輪領投的融資,此輪融資額為3億美元,由鐘鼎本錢、PV captial跟投,順為本錢、襄禾本錢、MindWork Ventures、零一創投等老股東跟投,光源本錢擔任本次融資的財務顧問。這著實讓我們這些跑臨沂到烏魯木齊物流的長途物流服務商羨慕的不行。


作為一家現已樹立并深耕同城貨運職業近6年的O2O效勞渠道,據了解貨拉拉此次再融資仍是要用于已有事務的擴張。現實上,在這一低調的范疇,相似的大額融資現已不算新鮮。早在去年,58速運也宣告完結第一期2.5億美元的融資。


那么,問題來了,同城貨運職業真的合適“燒錢形式”嗎?



左手規劃化,右手精細化:審時度勢的折中之術才是王道


燒錢大戰一貫是互聯網的拿手好戲,那么這個職業是否依照以往網約車、團購大戰、同享單車一般打起“規劃”戰?


關于同城貨運職業來說,雖然現現已過了幾年的開展,也有了相似貨拉拉、58貨運等開展態勢杰出的企業,但究竟一向都沒有誕生真實意義上的獨角獸,這也使得關于同城貨運的職業特征值得進行更深一層次的研究。


從曩昔幾年的開展狀況來看,同城貨運職業確實是依照互聯網曩昔一段時刻內的經歷去做,那就是“痛并高興”的開展。一面規劃化快速擴張,一面投入大、運行功率低下等問題嚴重。


現實上,唯快不破的競賽理論下,規劃決勝理論在曩昔許多范疇都現已得到證明,滴滴、美團的成功就是如此,在筆者看來,凡是可以以規劃制勝的職業都有著以下幾方面特征。


一方面,不易于快速仿制擴張的范疇往往更著重擴張速度。


不容易的往往有獨有的價值,以網約車為例,網約車還有一個重要特征就是地域性顯著,不符合邊際本錢的遞減規律,基本上每到一個新當地都是一個從零到一的進程,每到一個新當地都需求靠燒錢推廣商場,尤其是在職業規范化之后,相關答應的獲取也成了快速擴張的門檻。


一個空白商場,率先進去的玩家往往具有搶占用戶心智的價值,這一壁壘的樹立往往很難被霸占,因而,輕裝上陣,快速搶占商場就成了樹立優勢的不二法門。


而同城貨運職業顯著具有這一特征,用戶需求的培育、司機卡車的招募等都是極具本地化特征的要素,現在的貨拉拉、58速運等渠道能開展到現在很大程度上就得益于之前搶占規劃化先機。一個簡略、門檻低的商業形式,誰先抵達規劃優勢,誰就有職業競賽優勢。


另一方面,具有勞動力密集型特征的互聯網公司更著重效勞網絡的規劃。


勞動力密集型工業在曩昔互聯網高速開展的幾年受到了沖擊,但在移動互聯網年代,尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起,以勞動力密集型為首要特征的的互聯網效勞形式開端不斷發明價值。


經過前面兩點,同城貨運好像是個規劃導向的范疇,然而經過對現在職業競賽格式進行調查,不難發現在曩昔一段時刻的燒錢戰、規劃戰傍邊,同城貨運范疇的玩家仍舊不少,藍犀牛、一號卡車、速派得、咕咕速運等,商場上一度呈現許多同質化的渠道。而盈利形式、定價規矩、司機的訓練、貨損問題等基本要素一向都沒能完成標準化。


如此看來,同城貨運職業靠燒錢打出的規劃化是很難殺死競賽對手的,走向精耕細作好像也成了必然,這首要有以下三方面要素決議的:


首先,移動互聯網年代,“用戶粘性”可以稱得上是一個熱詞。但“運貨”,長期需求的人群往往都會自備運貨工具,臨時運用的人群,好久才會用一次,這與吃喝住行等其它日子效勞仍是有很大不同,具有過于低頻的特征,職業很難樹立起“用戶粘性”,不像其它規劃制勝的職業快速樹立起用戶習慣,根據規劃化很難完成用戶心智的占有,這就需求從功率、體會等其它方面下手進行精耕細作。在這一方面,同城貨運職業的業內人士也表示,在風口退去以后,經過一點點試錯樹立起的效勞體會壁壘確實比用優惠券燃燒起來的火墻要愈加牢固。


其次,工業自身規劃化抵達一個瓶頸期。不同商業形態所需求的土壤肥料各有差異,外賣的繁殖土壤可以是各級城市;打車的繁殖土壤同樣也可以是各級城市。但同城貨運的話,在一二線城市,還有部分三線城市需求往往會更大些,但低線城市的需求量顯著不足。


由于一二線城市日子節奏更快,方針用戶數量大,用戶時刻碎片化特征顯著,互聯網思維濃重,關于同城貨運這種互聯網效勞形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大,更容易發生貨運的效勞需求。而底線城市則正好相反,這也使得同城貨運玩家在經過規劃擴張后,很難進行接下來的下沉進犯,這也是職業瓶頸期的由來。而規劃進入一個相對安穩的增長階段,則需求進一步精耕細作進步功率,處理之前野蠻開展時期留下的后遺癥。


之后, 關于同城貨運職業來說,不少業內人士都以為,經過大數據、云核算、人工智能等新技能的運用是職業精細化運作的必要手法。


正如當初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭辯同享單車時所說的:“再廉價、再性價比高的功用機在智能化浪潮下必然不堪一擊?!痹謚悄芾順閉飧齟蟮哪甏季跋?,任何職業都不能置身事外。


由此可見,同城貨運好像又是一個應該精細化運營的職業。而在以往的經歷中,功率與規劃許多時分都會構成一個“二律背反”,究竟資源自身是存量的,一方的多了,對另一方就會形成揉捏。加大精細化運作往往獻身規劃,重視規劃也很難全身心進行精細化運作。



現實上,關于同城貨運來說完全可以打破這個“二律背反”。在職業初期,以規劃主導,但現現在更著重兩方面的協同實力。它不像同享單車那樣數量龐大,在取得規劃進行個體智能晉級容易形成重復投放和資源浪費,卡車的個體數量較少,智能設備的投放其實不影響現已投入運用的貨的。而且前面咱們講過,職業受地域方面影響頗深,瓶頸期很快就會到達,即使規劃上慢了半拍也不會形成特別大的影響,規劃和精細完全可以同步進行。


因而,在職業早期快速擴張的貨拉拉、58速運等渠道現在都放緩了行進的腳步,改為“兩條腿”走路,在規劃擴張的一起,大幅大加強對工業經營方式的精細化運作。


才智物流不是決勝利刃:推倒鴻溝的壁壘重組才是畢竟的勝負手


在互聯網范疇創投圈,投資人經?;崳蝕匆倒菊庋瘓洌骸叭綣鸅AT想抄你的產品,你怎么辦?你的壁壘是什么?”。


現實上,關于壁壘的思考問題是任何一個職業每一家公司不同的階段都需求考慮的問題,關于同城貨運范疇而言,功率的進步很大程度上取決于工業的才智化進程,因而不少人提出才智物流會是決議畢竟結果的勝負手,但這真的是現實嗎?咱們先看一下理想藍圖中,才智物流推進下的同城物流形態。


不斷進步運營功率這是根據新零售理念下才智物流的畢竟理念。


而同城貨運,處理的其實就是“車”與“貨”的信息匹配問題,詳細來講其實就是經過大數據、云核算、人工智能等技能作為底層架構,進行全自動調度降低全體運營本錢。將配送信息貨品、時刻、地址等與車輛運載才能、方位、任務等以及路況信息三方面進行有機的結合和匹配,根據配送員方位、用戶方位、目的地進行合理規劃道路,削減配送時刻,從全體優化下手完成體系的快速運作。


那么做到這些的難度很高嗎?


都是處于積極向上階段的創業公司,都有大的投資人布景,誰比誰的眼光會差許多?才智物流的大布景下,職業各路玩家都會加大這些范疇的布局,而且立異不易,技能研制自身其實是個持續性的進程,試錯本錢很高,即使在技能上真的處于搶先,但在詳細實施階段是否采納也是個未知數,究竟技能越高,價值越大,投放本錢也越高,但詳細的效果上卻不必定會有多大距離。


就像曩昔許多手機廠商都把跑分作為手機的一個重要賣點,這在很大程度上其實是為了突出其“發燒友”的定位,一起也是營銷方面的需求??墑怯沒е憊鄹惺莧床⒚揮心敲辭?,只要到達心思預期的基礎分就可以了,性能的很好許多時分并不必定合適群眾消費。


同城貨運范疇,除非真的有確定的技能搶先優勢,可以給予運營功率和用戶體會極大的進步,否則,在體會沒有太大距離的狀況下,那么用戶決議計劃的首要驅動則要回歸到了價格上來,如此一來,技能價值高的企業反而不占優勢。


以往幾回工業革命相同,技能的進步更多地是充當工業開展的基礎設施,是整個職業的進步,絕不是一家的獨大。就最近幾年科技公司的體現來看,曾經許多壁壘頗深的職業,現在都將被“開源”的重拳打破,畢竟受益的也將是整個科技職業,而人工智能方面,無論是谷歌、亞馬遜等世界科技巨頭,仍是國內的BAT,都曾有過技能開源對外輸出的表示。


因而,咱們可以得出結論:同城貨運原先勞動力密集型工業特征顯著,職業進入門檻較低,但隨著職業“才智晉級”的深入,職業的進入門檻在不斷地進步。


水漲船高,但同一片水域不會厚此薄彼,船與船之間不會由于“水漲”就能判別彼此之間誰的“船身”愈加鞏固,因而,技能不足以成為職業間競賽的決勝要素。


那么職業競賽的關鍵在于什么呢?在筆者看來這首要取決于八個字:推倒鴻溝,壁壘重組


規劃和功率在許多時分都被人們稱作是職業競賽的壁壘,但你有的,他人也有,那就稱不上了,怎么在拉鋸戰中取得更多的認可,從而在規劃上吞噬對手成為核心問題,在現階段,最簡略的做法就是盡或許的供給更多效勞,占有更多的用戶時刻,這不僅僅是職業內部競賽的需求,一起也是規避“野蠻人”的方式。



在移動互聯網進入深水區的今現在,職業與職業之間的鴻溝變得越來越模糊,這也使得職業的競賽對手或許不只是在職業內部,更多的或許還來自于外部勢力的侵入,許多范疇的獨角獸都在想方設法將自己的優勢從單一或少數支點上升到生態體系層面。


例如美團,主營事務必定是團購和外賣,但現在又涉足到了旅行、網約車、同享單車等多個日子效勞范疇,看似它在四處樹敵,但與此一起這背面也有必定的商業邏輯。其擴張速度以及各個事務的安穩性暫時不論,但出發點是沒錯的,它進犯的就是用戶日子的剛需性場景,每個用戶手機上的APP是有限的,時刻又是那么的碎片化,因而相似于綜合類電商揉捏垂直電商的邏輯,一站式效勞渠道戰勝單一垂直類效勞渠道也是必定的。


關于貨拉拉們來說也是如此。真實的優勢應該樹立在多個堡壘上,而不是一個堡壘,應該以主營事務為同城貨運為基礎,以此作為擔當整個渠道生態賦能的前端流量入口,對其它細分商場進行浸透。


如此一來,一方面規避了周邊職業的野蠻人狙擊,先發制人搶占先機;另一方面,正如前面咱們所說的那樣,同城貨運在日子場景中過于低頻,但如果能浸透其它相對高頻的場景這將在職業競賽中指定會有得天獨厚的優勢,首要體現在渠道效勞矩陣的彼此轉化上。


由于通常狀況下,流量轉化的前提是要具有較短的轉化路徑。用戶在運用渠道上某個高頻效勞時,潛移默化的會對其它暫時不就需求的效勞功用留下印象,這就打入了用戶心智,一旦需求,往往會成為優先選擇項。這其實就構成了事務之間流量轉化的網絡協同,構成了一個具有強大競賽力和可持續性的生態體系,可以把握愈加詳細的相關用戶數據畫像,這在未來也是極具幻想空間。


而在詳細事務擴張的選擇方面,貨拉拉們其實也有著多重選擇空間,例如開篇那則新聞提到的網約車,當時滴滴打車難的問題現已愈演愈烈,這也使得職業風口曩昔之后仍舊會有曹操專車、美團等玩家們的加入,老玩家易到的卷土重來。


自身主打與“車”有關的城市效勞網絡,貨拉拉們與網約車商場有著許多相似的運營邏輯,涉足網約車商場不失為一種事務拓展的有效路徑。


除此之外,就整個同城物流效勞而言,同城貨運究竟只是個細分范疇,而其它各項事務,例如新零售興起的同城即時配送、快遞效勞、跑腿效勞等項目,貨拉拉們其實也有著涉足的“基因”,一起也有利于樹立愈加完善和久遠價值的城市物流效勞網絡,隨著新零售的不斷深入,在B端效勞方面也有著很大幻想空間。


運貨是核心,圍繞運貨堆集的用戶規劃和活躍度,做效勞品類的橫向擴張,然后再反哺運貨事務,一起在垂直方向上精耕細作、擴張規劃、供給全體處理方案才能,打造具有多個堡壘的生態組合拳,而這或許才是貨拉拉們開展和競賽的正確姿態。

不得不說,同城物流市場鋪墊的非常用心,讓我們這些做了十多年的物流老司機很是震驚,人家在同城物流上下了功夫,我們自己在長途物流運輸中也應該找到新的商機口并且進行切入,致勝物流2019在提升自己的同時也要想同城物流那樣,不斷的尋找新的商機,解決更多的物流運輸問題,讓自己的實力不斷的提升。

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